10月15日的报道显示，一汽-大众的ID.AURA T6预定量已超过2.7万辆，佛山工厂全力生产。该车型在9月20日上市时，预售订单便突破了3万辆。这款价格为12.99万至16.69万元的合资纯电SUV，竟然吸引了大量消费者排队下单，甚至有用户反映等待提车的时间过长。这一现象是否表明中国消费者又开始偏向合资品牌呢？尤其是在9月份中国整体乘用车销量下降了28%的背景下，这款新车却逆势增长。
过去十年，自主品牌在中国经历了快速发展，技术进步显著，国家政策给予支持，同时强力的市场营销使得消费者开始信赖国产车超越了德系和日系品牌。2023年，自主豪华车更是如雨后春笋般大量涌现，涵盖从30万到百万的多个细分市场。然而，支撑这些豪华品牌的核心到底是什么？只是对产品的一些小改进，或是不断推出的新概念？
过去三年，部分国产高端品牌的市场营销走向极端，将一系列普通配置渲染成高大上的技术，甚至发布虚假测试视频。然而，这些售价在四五十万元的豪华车却几乎都是快速更新的产品，消费者一买就是前一代，转眼又被新款所覆盖。 千亿国际
一些主流车企如比亚迪、吉利、长城等，依然坚持正常的产品迭代周期，保持口碑的积累，而某些新兴品牌却急于标榜自己遥遥领先，频繁改款的同时，似乎对老买家的利益毫不在乎。按他们的逻辑，像大众ID.AURA T6这样以其长和续航为优势的车型，似乎并不具备颠覆性技术，但在品牌积累的口碑加持下，消费者开始意识到，这些市场中的豪华品牌其实最缺乏的就是信誉。
今年8月，中国新能源车的零售同比下降了10.1%，然而主流合资品牌的新能源车却实现了35%的同比增长。大众T6的热卖是否意味需要重视这种变化呢？原本我以为不断营销只会耗尽某些高频宣传品牌的市场力度，但现实却是，频繁的夸张宣传、更新速度以及对老客户的忽视，正在消耗消费者对整个国产高端市场的信任。过去十年，自主品牌虽从合资品牌中争回了一部分市场，但部分营销从业者仅用了三年的时间，就让消费者又一次回到了大众的销售展厅。
